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股票配资申请显然深深刺痛了老拜登
发布日期:2024-06-21 10:35    点击次数:92

  今年1月,埃隆.马斯克曾经表示:“如果没有贸易壁垒,中国车企几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。”马斯克的这番盛赞,显然深深刺痛了老拜登。

  当地时间5月14日,美国白宫发布最新声明,来自中国的电动汽车关税税率将从25%提升至100%。

  白宫方面表示,此次提高关税有利于保护美国制造商免受来自中国的不利影响。值得注意的是,即便是在墨西哥当地建厂生产的电动汽车,只要是中国车企,也不例外,需要征收高额关税(之前零关税待遇取消)。

  随着中国汽车出口数量的大增,“中国电动汽车威胁论”便开始传开来。美国这一举措,到底会带来多大的影响,无疑是全球汽车产业最关注的话题。

  回顾历史不难发现,美国政府也曾出台政策来阻止日本和韩国汽车公司的进攻。但过去几十年里,福特、通用在美国市场份额持续下滑,克莱斯勒被意大利菲亚特汽车收购,日本汽车和韩国汽车在美国的份额节节攀高。这说明,美国需要更加关注如何提高本土汽车工业的竞争力,而不是如何给对手设门槛。

  近年来,我国汽车特别是新能源汽车出口火热。海关总署数据显示,2023年,中国汽车出口量首次跃居全球第一,达到522.1万辆,同比增加了57.4%。其中,新能源汽车作为重要增长极,2023年出口量达到177.3万辆,同比增加了67.1%。

  即便美国市场全面关闭,对于中国新能源汽车出口影响微乎其微。2023年,中国纯电动乘用车出口美国的数量为1.24万辆,对美出口数量和总金额的占比均不到1%。因此,此项政策更像是拜登政府为了选举拉票而推出。

  设想一下,如果没有政策干扰,中国汽车进入美国市场,极有可能成为不可忽视的力量。正如埃隆.马斯克所说,中国车企是世界上最具竞争力的,并将在国外取得巨大成功。

  在这位特斯拉掌门人看来,中国将成为世界汽车行业中不可忽视的力量。“上世纪80、90年代发生的日本商品进口浪潮,即将在中国车企身上重新上演。中国的敬业精神,以及勤奋而聪明的人数量之庞大,都令人惊叹。这让人在赞叹的同时,又有一丝畏惧。他们会把事情做好。”

  实际上,过去几年里奇瑞、比亚迪(002594)等车企均已经在南美布局,以墨西哥为跳板进入北美市场是多家车企原定的海外战略。

  据墨西哥统计局和墨西哥汽车流通企业协会数据,2023年,比亚迪、江淮汽车(600418)、吉利等中国汽车品牌在墨西哥的销量为12.93万辆,同比激增63%;在墨西哥市场占有率达19.5%,较2019年(6.4%)增长约200%。

  颇有意思的是,就在美国宣布增加关税的同一天,全球最大的新能源车企比亚迪旗下新能源皮卡车型SHARK,在墨西哥举行全球首发仪式,似乎是在美国的后院(墨西哥)投下了一条重磅的鲨鱼。

问询函指出,容诚会计师事务所对九芝堂2023年度内部控制出具了否定意见,原因是公司使用非公司账户收取保证金,且部分资金间接流向控股股东、实际控制人、董事长李振国。截至2023年末,非公司账户收取的保证金余额达到4270.00万元,而控股股东、实际控制人、董事长李振国非经营性资金占用余额为3700.00万元。深交所要求九芝堂详细说明非公司账户的具体情况、资金流转过程以及内部控制的执行情况等。

1—4月,全国一般公共预算收入80926亿元,同比下降2.7%,扣除去年同期中小微企业缓税入库抬高基数、去年年中出台的减税政策翘尾减收等特殊因素影响后,可比增长2%左右。

  从历史长河来看,贸易壁垒无法改变一个产业的发展格局。产业竞争归根到底是技术、产品、服务的竞争。只要中国车企继续修炼好内功、打造好产品股票配资申请,坚定全球化步伐,在这场世界百年未见的大变局里脱颖而出,将是大概率的事。