今年1月，埃隆.马斯克曾经表示：“如果没有贸易壁垒，中国车企几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。”马斯克的这番盛赞，显然深深刺痛了老拜登。

　　当地时间5月14日，美国白宫发布最新声明，来自中国的电动汽车关税税率将从25%提升至100%。

　　白宫方面表示，此次提高关税有利于保护美国制造商免受来自中国的不利影响。值得注意的是，即便是在墨西哥当地建厂生产的电动汽车，只要是中国车企，也不例外，需要征收高额关税(之前零关税待遇取消)。

　　随着中国汽车出口数量的大增，“中国电动汽车威胁论”便开始传开来。美国这一举措，到底会带来多大的影响，无疑是全球汽车产业最关注的话题。

　　回顾历史不难发现，美国政府也曾出台政策来阻止日本和韩国汽车公司的进攻。但过去几十年里，福特、通用在美国市场份额持续下滑，克莱斯勒被意大利菲亚特汽车收购，日本汽车和韩国汽车在美国的份额节节攀高。这说明，美国需要更加关注如何提高本土汽车工业的竞争力，而不是如何给对手设门槛。

　　近年来，我国汽车特别是新能源汽车出口火热。海关总署数据显示，2023年，中国汽车出口量首次跃居全球第一，达到522.1万辆，同比增加了57.4%。其中，新能源汽车作为重要增长极，2023年出口量达到177.3万辆，同比增加了67.1%。

　　即便美国市场全面关闭，对于中国新能源汽车出口影响微乎其微。2023年，中国纯电动乘用车出口美国的数量为1.24万辆，对美出口数量和总金额的占比均不到1%。因此，此项政策更像是拜登政府为了选举拉票而推出。

　　设想一下，如果没有政策干扰，中国汽车进入美国市场，极有可能成为不可忽视的力量。正如埃隆.马斯克所说，中国车企是世界上最具竞争力的，并将在国外取得巨大成功。

　　在这位特斯拉掌门人看来，中国将成为世界汽车行业中不可忽视的力量。“上世纪80、90年代发生的日本商品进口浪潮，即将在中国车企身上重新上演。中国的敬业精神，以及勤奋而聪明的人数量之庞大，都令人惊叹。这让人在赞叹的同时，又有一丝畏惧。他们会把事情做好。”

　　实际上，过去几年里奇瑞、比亚迪（002594）等车企均已经在南美布局，以墨西哥为跳板进入北美市场是多家车企原定的海外战略。

　　据墨西哥统计局和墨西哥汽车流通企业协会数据，2023年，比亚迪、江淮汽车（600418）、吉利等中国汽车品牌在墨西哥的销量为12.93万辆，同比激增63%；在墨西哥市场占有率达19.5%，较2019年(6.4%)增长约200%。

　　颇有意思的是，就在美国宣布增加关税的同一天，全球最大的新能源车企比亚迪旗下新能源皮卡车型SHARK，在墨西哥举行全球首发仪式，似乎是在美国的后院(墨西哥)投下了一条重磅的鲨鱼。

问询函指出，容诚会计师事务所对九芝堂2023年度内部控制出具了否定意见，原因是公司使用非公司账户收取保证金，且部分资金间接流向控股股东、实际控制人、董事长李振国。截至2023年末，非公司账户收取的保证金余额达到4270.00万元，而控股股东、实际控制人、董事长李振国非经营性资金占用余额为3700.00万元。深交所要求九芝堂详细说明非公司账户的具体情况、资金流转过程以及内部控制的执行情况等。

1—4月，全国一般公共预算收入80926亿元，同比下降2.7%，扣除去年同期中小微企业缓税入库抬高基数、去年年中出台的减税政策翘尾减收等特殊因素影响后，可比增长2%左右。

　　从历史长河来看，贸易壁垒无法改变一个产业的发展格局。产业竞争归根到底是技术、产品、服务的竞争。只要中国车企继续修炼好内功、打造好产品股票配资申请，坚定全球化步伐，在这场世界百年未见的大变局里脱颖而出，将是大概率的事。